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来源：今日有色
四家消息人士透露，矿业巨头嘉能可签署了一项重大协议，向中国企业出售高达2万吨的钴产品，这一协议意在帮助大众汽车（Volkswagen）向电动汽车转型提供性能安全的汽车电池。
去年10月，嘉能可（Glencore）与中国电池制造商时代新能源科技有限公司（CATL）达成四年协议，当时适逢全球汽车制造商竞相锁定电池供应，革新传统的内燃机。
近周，瑞典沃尔沃（Volvo）中国公司再度强调这一趋势的发展，沃尔沃表示， 2019年之后推出的所有车型都均将是电动或混合动力车。
钴是用于动力电动汽车（EV）的动力电池的关键成分，随着全球各国政府对柴油和汽油等污染化石燃料的控制，未来几年钴的销量有望快速增长。
据一钴交易的消息人士表示：“这是一个三角交易，涉及嘉能可、时代新能源和大众汽车三家公司。时代新能源表示不愿意承担如此大的数量，所以大众表示，他们会从时代新能源购买电池。”
消息人士表示，氢氧化钴及钴合金的供应合约是以金属钴价为准的。
嘉能可和时代新能源拒绝对协议发表评论。
大众集团在华业务的发言人表示：“大众集团没有对任何人士作出承诺。”
据大众汽车（VW）的一位消息人士表示，“大众正在与中国供应商就其电动汽车项目的电池进行谈判，这些讨论只针对供应，而不是为电池生产建立合资企业。时代新能源是大众目前正在与之谈判的供应商之一。”
当被问及此事是否属实时，这位发言人表示：“我们不对业务关系作任何评论。”
“措手不及”
大众汽车在开发动力电池动力汽车方面一直进展缓慢，目前它正推动电动汽车的攻势，计划在明年年底前推出10多款电动车型，并将在2025年投放30多款新型电池动力车型。
电动汽车是大众汽车努力与其柴油排放丑闻划清界限的关键部分，其计划以此争取赢得客户和投资者的信任。
大众汽车希望在2025年前将电动汽车的销量从目前的五位数增加到100万辆。
一家位于欧洲的钴贸易商表示：“所有的大型汽车制造商在去年年初还不看好电动汽车市场，直至他们被市场惊醒，特别对大众汽车而言，当时他们有些惊慌失措地促成了这笔交易。大众快速确定原材料将是一个问题，把控好原材料有利于在供应端获得优势。”
但来自刚果（金）的钴等矿产已烙上加剧冲突与使用童工的丑闻，因此分析人士认为，大众汽车可能将从嘉能可（Glencore）的供应中获得一种“舒适感”，后者是一家向股东和监管机构负责的上市公司。
对于嘉能可来说，其优势是取消挤压大量库存抬高价格的举措，不过也有人因此质疑其出售的时机。
钴生产商表示：“要清理库存，而不影响价格，将需要12至18个月的时间。如果将它们集中销售，对新产品的价格而言无疑具有很大的冲击性。但没有人认为价格会上涨太多。”
嘉能可今年通过购买一个矿山的剩余股份并以9.6亿美元的份额增加其份额，加紧对刚果（金）铜与钴资源的控制。它表示，该矿体有潜力成为世界上最大的钴生产地。
摩根士丹利分析师预计，到2050年，全球汽车销量将上升50%至每年超过1.3亿辆。电池电动汽车销量可能占总量的47%。
嘉能可去年生产了28，300吨钴，主体市场预计总计为10万吨。大约一半用于电动汽车的电池，以及包括手机、笔记本电脑、数码相机以及无绳电动工具等产品。
钴主要是镍和铜的副产物。据估计，刚果（金）钴产量占全球产量的65%。
